“推进、连接……”2月17日凌晨2点10分,对讲机里传来车列连接信号。机车司机陈文学边紧盯屏幕参数,边回手柄、撂大闸,动作一气呵成。伴随着一声清脆的声响,车列稳稳对接好了。
从霍州煤电汾河焦煤运销分公司汾河专用铁路到赵城火车站,不到4公里。陈文学每班至少要驾驶列车往返2趟。这来来回回便走过了26年。
自1998年汾河焦煤运销分公司建起这条运煤专线,陈文学就持证上岗成为了一名机车司机。“把空车皮从赵城火车站接回来,再把装满煤炭的列车开到赵城火车站,我们的煤就这样运往全国各地。”陈文学说自己的父兄都是机车司机,能为保障国家能源安全和人民群众温暖过冬贡献“焦煤力量”,他们都十分自豪。
陈文学将列车精准对位停靠后,一声令下,10余台装载机同时启动,伸出刚劲有力的“臂膀”将滚滚乌金揽入车皮。
装车间隙,陈文学也并不清闲。他手持电筒,一会儿钻入车底查看传动轴、刹车皮,一会儿用点检锤轻轻敲打车轮、弹簧悬挂装置等,一颗螺丝都不曾落下。
春节期间保供不断档,每个夜班都是一场硬仗。“煤运不运得出,全靠机头带。我们一班三检,确保万无一失。”陈文学说。他们平均每晚要装运2—3列车,出发前、到站后司机都要对机车仔细检查一番。与机车打交道数十年,他早已练就了一双火眼金睛,从驾驶到保养检修样样精通,就连铁路局的技术人员都对他赞赏有加。
凌晨6时许,风笛声长鸣,陈文学驾驶着一列55节车皮、满载3700吨煤炭的列车缓缓驶出,沿着长长的钢轨,向赵城火车站驶去……